车载软件架构---软件定义汽车的复杂性

我是穿拖鞋的汉子，魔都中坚持长期主义的汽车电子工程师。

老规矩，分享一段喜欢的文字，避免自己成为高知识低文化的工程师：

屏蔽力是信息过载时代一个人的特殊竞争力，任何消耗你的人和事，多看一眼都是你的不对。非必要不费力证明自己，无利益不试图说服别人，是精神上的节能减排。
无人问津也好,技不如人也罢,你都要试着安静下来,去做自己该做的事.而不是让内心的烦躁、焦虑、毁掉你本就不多的热情和定力。

时间不知不觉中，快要来到深秋。国庆假期结束，又开始新的忙碌。成年人的我也不知道去哪里渡自己的灵魂，独自敲击一些文字算是对这段时间做一个记录。

一、行业大转变

随着软件定义汽车（SDV）概念的兴起，汽车行业正经历一场前所未有的革命。汽车正迅速变得更加互联化、自动化、共享化和电动化，这四个特征被业界概括为“CASE”。这一趋势不仅改变了汽车的形态和功能，也对汽车制造商在软硬件设计、网络安全、安全性以及商业模式上提出了新的挑战和要求。

软件定义汽车时代为汽车行业带来了前所未有的机遇和挑战。为了适应CASE趋势和消费者需求，汽车制造商必须重新审视和重新设计传统汽车架构，加强软硬件的集成和优化，提升网络安全和安全性水平。同时，OEM需要向软件公司学习先进的开发方法和商业模式，培养跨领域的复合型人才，以推动技术创新和市场拓展。只有这样，才能在软件定义汽车时代取得成功。

在本篇文章中，我们将重点介绍汽车行业所面临的软硬件复杂性、网络安全和安全性方面的各种挑战。此外，我们还将讨论原厂制造商（OEM）如何向软件公司学习，顺利过渡到软件定义汽车时代并取得成功。

二、什么是软件定义汽车（SDV）？

在传统观念中，汽车被视为一种复杂的机械装置，其核心在于发动机、传动系统、车轮和燃料等物理组件。然而，随着科技的飞速发展，特别是软件技术的不断进步，汽车正在经历一场深刻的变革。如今，汽车已经不仅仅是机械装置，更是集成了大量电子系统和软件的智能设备，可以被视为“车轮上的计算机”。

想象一下，一辆汽车在其整个生命周期内，通过无线软件更新就能改变其悬架设置或加速功能。这种能力不仅极大地增加了汽车的灵活性和可定制性，还使得汽车制造商能够持续地为车辆提供新的功能和性能优化。这种变化在过去是难以想象的，但现在已经成为现实。

就像智能手机可以通过软件更新获得弱光图像优化等新功能一样，汽车也可以通过软件更新部署更好的算法，从而提升发动机性能、优化耗电情况，甚至实现更高级的自动驾驶功能。这些软件更新不仅提高了汽车的性能和效率，还为消费者带来了更加个性化和智能化的驾驶体验。

从机械到智能的转变

随着汽车电子化和智能化的不断发展，汽车的软件部分变得越来越重要。现代汽车内部集成了大量的传感器、控制器和执行器，它们通过复杂的网络进行通信和协作，以实现各种功能。这些电子系统和软件不仅控制着汽车的物理运动，还负责监测车辆状态、提供驾驶辅助、实现娱乐和信息服务等功能。

因此，现代汽车已经不再是单纯的机械装置，而是高度集成的电子系

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